Od leta 2022 do 2024 je industrija litijevih baterij doživela premik od pomanjkanja zmogljivosti k presežni ponudbi. Konkurenca v sektorju baterij se je okrepila zaradi neravnovesja ponudbe-povpraševanja in pritiskov-zmanjševanja stroškov proizvajalcev avtomobilov na nižji stopnji. V pričakovanju konsolidacije zmogljivosti so kitajski proizvajalci baterij sprejeli proaktivne strategije, kot je širitev čezmorskih operacij in diverzifikacija v podjetja za shranjevanje energije. Litijeve baterije služijo predvsem trem nadaljnjim aplikacijam: nova energetska vozila, shranjevanje energije in potrošniška elektronika. Gornja oskrbovalna veriga obsega katodne materiale, anodne materiale, elektrolite, separatorje in embalažne materiale, pri čemer katodni materiali predstavljajo največji delež materialnih stroškov. Katodni materiali baterije vključujejo predvsem trikomponentne (litij-nikelj-kobalt-manganov oksid, litij-nikelj-kobalt-aluminijev oksid), litij-železov fosfat, litij-kobaltov oksid in litij-manganov oksid. Med njimi se trikomponentne litijeve baterije in litij-železo-fosfatne baterije uporabljajo predvsem v aplikacijah za shranjevanje energije, litij-kobalt-oksidne baterije se uporabljajo predvsem v potrošniški elektroniki, litij-manganovo-oksidne baterije pa se uporabljajo predvsem v električnih orodjih in majhnih električnih vozilih.
Od leta 2021 do 2024, ki jo je poganjala hitra rast povpraševanja na koncu proizvodne verige, se je širitev naložb pospešila v vseh segmentih verige industrije litijevih baterij. Od leta 2021 do 2022 je širitev zmogljivosti zaostajala za povpraševanjem. Po letu 2023 so koncentrirane sprostitve zmogljivosti povzročile presežno ponudbo. Litijev karbonat, ključna surovina za proizvodnjo katodnih materialov za litijeve baterije, ponuja razmeroma neposreden odraz dinamike ponudbe-povpraševanja v verigi industrije litijevih baterij. Leta 2021 je pomanjkanje ponudbe v industriji povzročilo hitro rast cen litijevega karbonata. Leta 2022 so naložbe-v osnovna sredstva podjetij za litijeve baterije dosegle vrhunec, kar je ustvarilo začasno tesno ravnovesje med zmogljivostjo in povpraševanjem, pri čemer so cene litijevega karbonata vse leto ostale povišane. Leta 2023 se je rast trga baterij za napajanje upočasnila. Medtem ko so poročila o kapitalskih izdatkih večjih podjetij za litijeve baterije pokazala--letni upad obsega naložb v zmogljivosti, je industrija še vedno imela strukturna neravnovesja v ponudbi-povpraševanja zaradi prejšnje množične sprostitve zmogljivosti, kar je povzročilo hiter padec cen litijevega karbonata. Leta 2024 so cene litijevega karbonata vztrajno lebdele na nizkih ravneh med 100.000 in 120.000 juanov na tono, kar je pomenilo padec za več kot 80 % od najvišjih ravni. Konkurenca v industriji litijevih baterij se je okrepila zaradi strukturne presežne zmogljivosti in-nižanja stroškov proizvajalcev avtomobilov. Dobičkonosnost podjetij v tem sektorju je bila pod velikim pritiskom, saj so se v panogi pojavila pričakovanja glede racionalizacije zmogljivosti.
Konkurenca v industriji litijevih baterij predvsem preizkuša proizvodne zmogljivosti udeležencev in nadzor stroškov z visoko koncentracijo industrije. Po statističnih podatkih SNE Research je v svetovnem sektorju baterij za napajanje in shranjevanje energije za leto 2024 prvih deset podjetij po obsegu pošiljk skupaj predstavljalo 87 % trga, kar je manj kot 92 % leta 2023. Ta upad je bil predvsem posledica povečane uporabe litij-železo-fosfatnih baterij, kar je vodilo do-{6}}letnega zmanjšanja pošiljk za tri južnokorejska podjetja (SK na, SDI in LG Energy Solution), ki podjetjem, ki niso--prvih deset, omogočajo pridobitev skupnega tržnega deleža. Kitajska podjetja so predstavljala več kot 65 % svetovnega tržnega deleža pri pošiljkah. Zaradi neravnovesja ponudbe-povpraševanja v proizvodnih zmogljivostih in stroškov-zmanjševanja pritiskov proizvajalcev avtomobilov na nižji stopnji se je konkurenca v sektorju baterij za napajanje in shranjevanje energije okrepila, kar povzroča pritisk na dobičkonosnost za akterje v industriji.
